无锡地铁3号线
自年3月30日开工以来
目前进展到哪一步了？
今天小编获悉
3号线一期工程施工最难区间段
已实现单线贯通！
无锡地铁3号线工程概况
全长约28.5公里，从苏庙到硕放机场，全线设车站21座，预计年下半年通车。
沿线共5个换乘站：
在无锡火车站与地铁1号线相交；
在靖海站与地铁2号线相交；
在盛岸站和城际铁路新区站先后与建设中的4号线相交（2次）；
在太湖花园站与规划中5号线的相交。
在整个3号线一期工程中
2月1日开始掘进的第4号标
是最具技术难度的区段
这个区段施工难在哪里？
该区段项目总工程师刘晓波（中铁隧道局集团）介绍：这是个两站三区间，分别为吴桥站-北栅口三院站、北栅口三院站-无锡火车站、吴桥站-盛岸站，其中北栅口三院站-无锡火车站区间下穿京沪铁路和沪宁城际铁路，吴桥站-盛岸站下穿京杭运河，是3号线施工组织难度最大、技术难度最高的隧道区间标段。红框处为4号标区间段①三院地区和火车站地区人流量密集，分布着很多建筑不具备大规模开挖条件；②3号线在换乘站位于1号线上方，上面是火车站和铁路，下面是已运营的地铁线，施工时要尽可能减少对上下方的影响；③盾构机沿兴源北路前行，要以米的小曲线半径斜穿北新河，穿越铁路部门和居民的有关建筑群后，反向以米的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线，再转入兴昌北路，到达无锡火车站区间，施工曲线半径小，坡度大，对盾构机姿态控制要求极高；5月5日，住建部专家张自太一行莅临中铁隧道局集团无锡地铁3号线4标项目部，就项目施工生产和安全风险进行查勘指导。
④盾构区间下穿京沪普铁和沪宁高铁，其中京沪普铁穿越范围含6股轨道，沪宁高铁穿越范围含7股轨道，穿越长度达米；⑤区间下穿铁路段范围内为富水砂层土质，含水率较高、自稳性差，进一步增大了盾构施工难度；⑥上海铁路局对沉降控制要求很高，因此整体施工难度比较大。值得高兴的是
在施工部门的严格安全措施下
盾构下穿铁路施工安全顺利
各项参数正常
接下来的盾构接收中
也克服了-10℃到60℃-70℃的温差
在规定的时间内
实现左线单线正式贯通
整个过程中
零漏水、零事故、零险情
目前盾构机已经调头
7月份将右线始发
10月份前后实现双向贯通
实现单线贯通后的3号线4号标区间
攻克了最难区间段
3号线一期工程离贯通还远吗？
无锡地铁集团建设分公司项目经理彭俊锋介绍3号线一期工程新建站点19个，目前正在实施土建部分，16个站点主体结构已封顶，部分站点正在实施附属及二次结构，剩余3各站点今年三季度封顶；全线共21个区间，15个区间线路已贯通，全线土建工程累计完成至69%。3号线工程进展时间轴
1
年3月30日3号线正式开工
2
年7月26日首个开挖基坑站点开挖
3
年10月10日在靖海公园站盾构首发
4
年5月1日完成首个车站主体结构封顶（钱桥站、长江路站几乎同时）
5
年4月21日最长盾构隧道（长江南路站—硕放机场站区间）完成贯通
6
年6月4日靖海公园站—永乐东路站区间右线贯通
根据今年5月4日举行的
无锡市轨道交通规划建设领导小组
第29次成员会议消息
3号线一期年内将实现全线贯通
S1线要确保年内完成工可
明年6月启动建设
地铁3号线一期
整个工程已过半
距通车还有约2年
沿线小伙伴们开心阀？
END
记者：念楼
责编：沛青
来源：江南晚报
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