南通到平湖物流专线回程车返程车为何说“此言一出，四处惊雷”？毕竟，行业当前正处于融资盛行的大潮之中。如果融资潮未兴倒还好说，而倘若同行都融资了，企业间的竞争将转变成资本与资本间的PK，尚未融资而欠缺资本实力的企业未免会处于劣势，在这样的时候评价资本理应仔细斟酌。但他说话向来只为自己代言，不为理性代言。事实上，曾有多个电商巨头和资本机构向笔者打听过路歌及冯雷本人，对此他通常是淡然处之。之所以能够如此淡定，一来路歌模式并不“烧钱”，二来其融资通道亦可圈点现代物流（Logistics）阶段这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。通过第二阶通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流PhysicalDistribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作为物流的概念。专线物流联盟的整合并非一日之功，对于不同的对象，整合的时机也不一样。志同道合，甘当风险，敢于创新的，应该是首先整合结盟的对象。树立标杆后再逐步影响，整合者需要倾注大量的经历、资源、时间等方面的投入。心态过于急躁是走不远的，在整个过程中会受到不同的阻力和困难。所以，耐心与信心是专线联盟整合是否成功的关键。大件物流从重量来说
：主要是指超重货物物流。大件物流主要表现在机械设备的物
流，主要包括：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超越车辆
限界规范；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超
越设计活载。大件物流是从业人员对物流货物体积和重量的一
种理性认知，大件物流的是一种相对概念，关于物流从业人员
来说，普通来是以相对物流的重量和体积来权衡的。大件物流
没有确切指定大件物流的主体为多重，多大致积，属于一种行
业习气称谓。对于物流的研究，必须从两个原点出发，一个是物流理论体系的原点——物流概念，一个是物流运作的原点——物流企业，并把它们融入时代、社会和市场，离开了这样的思想所建立起来的东西将会失去意义。什么是物流？物流的本质是什么？物流的价值创造是如何体现的？不同的物流组织形式及运作模式的根本点在哪里？这些问题是物流的基本问题也是一切物流理论的源点问题。我们在定义物流概念的同时也就是在按照这个“奇点”展开一个物流理论体系和一幅丰富多彩的物流画卷，对物流的不同理解和定义决定了其物流理论体系的建立及对物流实践活动的影响。
现行的物流概念是舶自二十世纪七十年代，标准定义为：“物流是物品从供应地到接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合”。在这个定义里虽然指出了物品的“流动”方向，但并没有指出其“流动”的内在的驱动原因及目的，虽然一句“有机的结合”指出了可以相对独立的物流不同功能和不同环节之间的关联关系，但并没有揭示出物流作为一种商业组织活动的价值创造与价值交换的本质属性，还是处于对物流现象及过程的一种描述与叙述的层次上。正是因为这种对物流的表象描述及过程叙述式的定义，而导致其在指导物流实践和物流理论研究中丧失了从整个商业流通的角度来理解和把握物流的视野，而只是停留在以物流看“物流”的层次上，从而造成人们对物流的价值创造及价值交换的商业属性认识的广泛缺失，而使得一些物流需求者在嘴上说物流很重要，但在心底还是缺乏对物流本质的认识和尊重，把物流视为附庸和单纯的成本，是可以不断被挖掘的“第三利润源泉”，甚至有些人把物流服务商视为可以无限压榨盘剥的“活雷锋”、“白求恩”、“杨白劳”。同时也使广大的物流从业者把自己仅仅视为价值的“传递渠道”，而不具备价值的创造性，弱化了行业的价值感和信心，视自己为低人一等的“搬运工”、“苦逼的物流人”，失去了进行价值创造和不断创新的动力、也迷失了自己和发展的方向。
究其根本物流不是一种“风吹鹅毛飞，水流落叶随；百川东到海，大漠常逶迤”的自然现象，也不是一种普世济民的公益活动，更不是一种“需要跪舔”的服务行为，而是一种具有价值驱动的商业组织活动。对于物流概念的定义和认识我们不能也不应该只停留在对物流表象的描述，而要更深入地以商业和商品流通的角度去把握物流的本质与特性，也只有从商业和商品流通的角度去认识和定义物流才可能把握物流背后的本质与规律，并在把握物流的本质与规律的基础上给物流的概念注入应有的活力与内涵。所以我们把物流的概念定义为：“物流就是为了达成和实现交易约定，而合理地改变物品的时空与形质状态的组织活动”。为什么要这样来定义物流呢？我们是基于以下的认识和思考：钢制集装箱
???其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、
价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。近几年来，随着中国经济的不断深入发展，在互联网、大数据、云计算等信息技术快速发展的大环境下，物流行业也蓬勃发展起来。特别是借助移动互联网的技术发展，电子商务活动已经成为平常百姓生活中不可或缺的一部分。无论是实体店的专卖销售还是网络购物，这些商品最终要通过物流运输送达到顾客手中。然而，物流运输就一定存在着各种各样的安全风险，使得顾客购买的商品产生丢失、破损、受潮等各种损坏情况，不仅造成顾客财务损失，而且对于物流企业本身也会造成一定的经济损失与声誉影响。.快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费。
9.保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准，按货物价值的百分比核算。
营收报解与营收审核：
营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。
目前两地网店管理人员的思想意识还没有跟上，工作上嫌麻烦、图简单，在货源上海市坐吃老本，未积极去开发货源。回程车公司应该给管理人员详细的讲解返程运输的好处，阐述返程运输能够带来的巨大效益，设定合理的奖励制度，以此来激励管理人员，调动他们的积极。?*明确网点城市的货物特点，要尽可能的避免因车辆躲避查抄不能
按时到达或因车辆超重而被查扣、罚款等异常情况。针对这种问题，回程车公司可以尽
可能的雇用大吨位重型车辆，这样就能降低车辆超载率，避免因超重被查扣、罚款，同
时安全保障也得到了提高。?租金成本，快运行业的网点都是通过租赁的形式来完成的，同时网点开设地段要求很高，随着房价的上涨，网点的租金也在不断上涨，租金增幅平均每年上涨10%-15%，一部分企业的网点租金平均达到元/月，另一部分网点的租金则超过元/月；
（2）人力成本上升，大部分快运网点的工薪都是基本工资加奖金，并且基本工资占到了总工资的80%，人工成本每年涨幅接近10%，同时随着网点的扩张，相应的管理成本也在不断提升；
（3）装修成本，目前的快运行业对于网点的标准化要求很高，所以网点的装修成本也在上升，一般的网点装修成本平均在4万左右，部分企业的网点装修则达到8万之多；
（4）车辆成本，随着网点开设的不断下沉，网点与运作距离越来越远，网点转运中心的支线成本越来越高。无锡到辛集物流专线无锡到行唐物流专线无锡到遵化物流专线无锡到卢龙物流专线无锡到成安物流专线无锡到隆尧物流专线无锡到保定物流专线无锡到定兴物流专线无锡到蠡县物流专线无锡到沽源物流专线无锡到承德物流专线无锡到河间物流专线无锡到吴桥物流专线无锡到衡水物流专线无锡到景县物流专线无锡到藁城物流专线无锡到灵寿物流专线无锡到迁安物流专线无锡到抚宁物流专线无锡到大名物流专线无锡到南宫物流专线无锡到临城物流专线无锡到涿州物流专线无锡到唐县物流专线无锡到顺平物流专线无锡到怀安物流专线无锡到兴隆物流专线无锡到沧县物流专线无锡到廊坊物流专线无锡到冀州物流专线无锡到武强物流专线无锡到晋州物流专线无锡到高邑物流专线无锡到迁西物流专线无锡到邯郸物流专线无锡到涉县物流专线无锡到沙河物流专线无锡到广宗物流专线无锡到定州物流专线无锡到高阳物流专线无锡到博野物流专线无锡到怀来物流专线无锡到隆化物流专线无锡到青县物流专线无锡到霸州物流专线无锡到深州物流专线无锡到石家庄物流专线无锡到新乐物流专线无锡到赵县物流专线无锡到滦南物流专线
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